????航空港并不是新鮮事物。深江航空港實質上就是空港異地城市候機樓，是深圳機場航空服務及機場航站樓基本功能向我市的延伸，大巴將乘客接送抵達機場后，不需要重新辦理乘機手續(xù)，直接進入安檢候機，有效拓展機場的保障功能。然而，深江航空港本質上是出行方式的市場化經營，市民旅客歸根到底還是會用腳投票，特別是在目前剛起步階段，更應該行穩(wěn)致遠。鑒于服務業(yè)的特質，筆者認為要從“上接”和“下聯”兩方面入手。
????“上接”是對接深圳機場的各項資源。深江航空港的突出優(yōu)勢是機場或民航獨家授權提供的便利性服務，難以被替代，應不斷做強相關服務產品，構建核心競爭力。目前，深圳機場已經把值機和行李托運等服務前置到深江航空港，在航站樓內設置了深江機場快線專屬候車區(qū)，這些都是獨一無二的機場服務供給。當然，最理想的狀態(tài)是，乘機旅客在航空港完成“登機全流程”，然后通過大巴直達停機坪直接登上飛機。但是，根據現有政策，安檢和登機手續(xù)是無法離開機場辦理的，在這種情況下只能退而求其次，想辦法優(yōu)化“最后一公里”路徑，讓乘客更便捷直接抵達安檢口和登機口，這就是我們需要進一步“解鎖”的獨家資源。
????“下聯”是指廣泛聯結城市各類資源，豐富完善深江航空港業(yè)態(tài)模式，除了提供集票務、值機、行李托運等全流程航空基礎服務外，更要增設商業(yè)、休閑、餐飲、酒店、交通等多樣化的城市服務空間，以一個開放姿態(tài)滿足市民旅客多元化需求。其實，外地在打造城市航站樓的商旅方面有很成熟的經驗，如2002年開通的全國首個城市航站樓——上海機場靜安寺航站樓，打造了集城市航站業(yè)務與商業(yè)、辦公等多種服務于一體的綜合樓，將航空功能與服務延展輻射至核心商圈內?？陀^來說，位于龍灣立交的深江航空港有交通區(qū)位的優(yōu)勢，但這里并非我市的核心商業(yè)圈，平日專門到此休閑娛樂的市民不多，人氣不是很旺。因此，迅速提高該區(qū)域人氣和商業(yè)價值至關重要，可以順應互聯網時代的商業(yè)模式，探索跨界融合經營，甚至可以由政府帶頭先行，探索建設獨具特色的游客集散中心、本土特產銷售店等，從而使市民、旅客不僅因航空出行需求而來，也將深江航空港作為休閑消費目的地。
????深江航空港作為深江合作的重要內容，基于深江兩地大規(guī)模交融交流的巨大需求，前景肯定是光明的。只要保持敏銳的市場嗅覺，摸準市民旅客的出行習慣和心理，持續(xù)提升市場競爭力和吸引力，深江航空港就能產生其應有的經濟效益和社會效益。???????? ? 聽江看門
